第九段：

　　通麦→排龙2100米→东久2500米→鲁朗3400米→色季拉山4600米→林芝八一镇→工布江达

　　280多公里，只有通麦，排龙路段是土路，这段路以前是天险路段，现在对汽车来说仍是天险，

　　但对自行车来说问题不大，排龙之后一直上坡到色季拉山口，下山后相对平路直到工布江达。

　　鲁朗林场有很漂亮的民居和农田方块，与林场雪峰构成油画般的美丽。

　　色季拉山可能要到秋天才是美丽的，下山后是相对的平路。

　　到了有西藏江南之称的林芝，而首府八一镇是有相当规模的西藏大城市。

　　第十段：

　　工布江达→松多4300米→米拉山5030米→墨竹工卡→拉萨→布达拉宫

　　270多公里，基本上都是很好的柏油路，先是上坡翻米拉山口，然后下坡直到拉萨。

　　难点：5030米海拔的米拉山口，28公里上升700米。

　　长驱直入拉萨，直到布达拉宫前拍照，留下激动人心的一刻。

　　在这里只将行程分成十段，每段路所用天数就按自己的能力和喜好来计划吧，亲自再做一做每段路的细致计划，就能够做到对沿途的情况心里有数。

　　沿线很多路段在修路改道和建造隧道，具体数字都是不太准确的，这里所标的海拔高度和公里数都只是大约的整数。

　　在这里向05年前骑行川藏线的前辈们致敬!从以前的攻略和游记中看得出，现在的路况比当年要好很多很多，再向全程骑行的车友们致敬!这需要体质，意志，时间，时机，能力等的配合。

　　3　食和住

　　川藏线沿线的食物是两头便宜，中间贵，接近成都和拉萨的地区相对价格低一点，中段的地区由于交通不便运费高，物价高一点。

　　早饭一定要吃好，淀粉类食物加鸡蛋。

　　午餐一般是吃干粮，省钱省时间，可在早饭时多买一些馒头，大饼，包子，鸡蛋，沿线还可补给高能量的压缩饼干（口感比以前好得多了），午餐时间不确定，可以分别在11点左右和3，4点进食，补充体力和作为休息，饮水或小休时还可以吃一些零食。

　　晚饭一般是川菜口味，肉类蔬菜都会有，蔬菜8-10元，肉炒菜10-20元，肉类15元到30元+。

　　内地的运去的水果都不便宜，当地的桃子，苹果，杏和李要到6月底才成熟，路上偶然有卖初熟的小果，是可以试试，林芝的西瓜不要错过，每到一个镇都可以去市场买些黄瓜，吃点水果才能保证健康。

　　城镇的住宿就丰俭由人，但休息得好一些，恢复得好一些，对于大运动量来说这就很重要。一个床位的价格：没有淋浴的约10元，有公共淋浴的15-30元，带淋浴卫生间的20-40元，淋浴绝大部份是筒型电热水器，热30分钟才够一人用，如果是公共淋浴就要注意时间，还有就是很多的热水器会有问题，或者电压水压不够，一定要注意，否则乘兴而去，恼怒而回，更严重的是会因为晚间温度低而着凉。

　　有的小乡镇条件是很差的，要注意防蚊虫，我们在排龙还在房间里发现过蝎子。

　　要注意的是：以前的攻略提到过的兵站接待，现在已经基本上不再接待旅游者，传闻是有兵站在接待时出了事。

　　道班住宿是免费的，但只是一个空房子，还可能是挺通风的，一定要有睡袋和防潮垫，一般自备食物。

　　进入西藏后，道班已经被护路武警取代了，有些已经毁弃，有些租给挖虫草的和做生意的，有些可以入住也可能会被住满了。

　　住宿时，自行车一般是直接放进房间里，较大的旅馆可以放在行李房或餐厅里。

　　4　装备配置

　　首先当然是自行车

　　沿途遇到入藏的自行车，最便宜的是1000元左右的，最贵的达到4000-5000元的，虽然也有人骑28寸入藏的，但一辆可靠的品牌（阿米尼、捷安特、美利达）变速车，是能够让你很放心的，而且确实可以将维修率降到尽可能的低。

　　虽然现在的路况好了很多，但还是要选山地车，主要是需要山地车的全面性的适应能力。要省钱就选有点偏重于旅行用的山地车，体现在有原配的载重后架，前后沙挡，前后反光板，不用另外配置，这样的经济耐用的全地貌车是最划算的。如果钱不是问题，就可以全参照专卖店营业员的推荐了。

　　外胎要选中间是细密平纹的，花纹连贯的，两边是粗齿的山地胎。在土路上骑行时，侧粗齿纹防碎石切割而且耐磨，而在柏油路上又需要细密平纹的快速。

　　如果想在成都买车出发，可到西玉龙街，各大品牌的自行车专卖店都在那儿，竞争激烈价格自然合理。

　　到拉萨后可以将自行车通过火车托运回家，价格参考：到广州是140多元。

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